настройка

Предыдущая страница А у нас? — спросил я у старика-сварщика. У нас сваривают сотую часть того, что можно было бы сваривать. У нас боятся нового метода работы. Около миллиона рублей экономии должна была бы дать электросварка на Электрозаводе, если бы... если бы... Старик-сварщик рассказал мне интересную историю. Давно-давно, когда нас с вами не было еще на свете, решено было проложить первую железную дорогу из Санкт-Петербурга (так назывался Ленинград) в Москву. Это должно было дать большую выгоду и в деньгах и во времени. Ведь ездили на перекладных, т. е. лошадьми,— долго, дорого и неудобно. Расстояние, которое теперь поезд покрывает в одну ночь, тогда проезжали лошадьми почти целую неделю. Радоваться надо было бы новой железной дороге, которая к тому же была первой в России. Но царь собирался было приостановить прокладку пути. Ему написали извозчики, которым невыгодна была железная дорога, что русская земля «чугунки» (так называли поезд) не выдержит и провалится в ад. Сейчас над такой сказкой посмеется даже октябренок. А тогда, много десятков лет тому назад ее испугался хотя не очень умный, но взрослый человек—царь. В царской России всегда боялись всего нового, полезного, ценного, и из-за этого страна отстала от заграничной техники. Теперь нужно догонять в этом и перегонять заграничные страны— значит новшеств бояться нечего. Многие не боятся сварки, и результаты этого, сказываются быстро. Вот например Торецкий завод ввел у себя электросварку при изготовлении железных вагонеток для рудников. На каждой вагонетке это дало эконо-мию в 5 р. 50 к., а при выпуске 60 ООО вагонеток в год—360 000 р. Но не только экономию и улучшение качества дает электросварка. На Электрозаводе сварщики показали мне стальную станину (остов станка), которая была разрезана пополам большой трещиной. Раньше, до введения сварки металлов, такую станину пришлось бы бросить, как лом. Теперь это только пустяковый изъян. Трещину попросту заварят. В отделе рационализации Электрозавода щелкали счеты и трещали арифмометры. Сюда мы пришли уже целой бригадой сварщиков, чтобы проверить, что сделал завод для уничтожения миллионной потери от дорогой и неудобной клепки, сменив ее фиолетовым язычком огня. Перед нами раскрыли папки и тетради. Мы складывали, умножали и делили длинные столбики цифр. Результаты получились поразительные. В одном только трансформаторном цехе, на одном только процессе работы (сварке тонких стенок кожухов) за один только год введение электросварки дало 50 000 р. экономии. Но кроме этого процесса работы тут, в трансформаторном цехе, можно было бы применить электросварку на десятке других. А десятки других цехов завода, где стучат молотками по клепкам, вгоняя вместе с ними сотни тысяч рублей, которые могла бы сохранить сварка? Сварку на Электрозаводе везде, где можно и нужно, не вводят, и это большая производственная потеря. Так совершенно правильно поставил вопрос председатель про-изводственной комиссии. Потому, — сказал он, — что не все рабочие знают о колоссальных преимуществах электросварки в противовес клепке. Многие боятся этого нового метода. «Может быть этот метод непрочен. Может быть он снизит заработок» думают они. Нужно было бы широко разъяснить всем рабочим, какую огромную выгоду дает не только заводу, но и всей стране, всем рабочим электросварка. Если бы, скажем, пионеры взялись за это дело, собирали бы материал об электросварке, роздали бы рабочим книжки о ней, развесили в цехах плакаты и диаграммы, сварка безусловно выиграла бы войну. Клепка была бы бита. Несколько месяцев тому назад ударная бригада рабочих-сварщиков решила проверить, где и как заменяют клепку электросваркой на предприятиях Москвы. На заводе „Динамо" администрация не особенно хорошо принимала электросварку. В отделе рационализации бригаде сварщиков сказали, что осветительные машины для поездов раньше целиком отливали из стали, а теперь их делают отдельными частями, которые потом сваривают в одно целое.